猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年8月25日，距离雷克萨斯全新一代ES上市已过去四个月。在北京一家雷克萨斯经销商店内，2026款ES 300h的展车旁贴着“综合优惠最高4.4万元”的促销标识。而在四年前的同一家门店，同一款车型的准车主们还在为加价2至3万元、等待四个月提车而纠结。
终端价格的变化是雷克萨斯在中国市场处境逆转的最直观注脚。据经销商报价信息，2026款雷克萨斯ES 200月影双色特别版官方指导价为30.78万元，终端裸车价已降至21.78万元，优惠幅度达9万元。部分区域叠加置换补贴后，ES200裸车价甚至可下探至19.99万元。ES 300h现金优惠普遍约3.4万元，叠加1万元置换补贴后综合优惠最高可达4.4万元，部分地区起售价降至21.99万元。RX、NX等SUV车型同样跟进降价，RX 350h四驱醇享版优惠幅度达4.5万至5万元。
元股证券:ygzq.hk而在2021年前后，ES200巅峰时期加价幅度一度冲至8万元。从加价8万到优惠10万，雷克萨斯只用了大约一代产品的时间。
降价未能阻止销量下滑。据乘联会交强险终端上险零售统计数据，2026年6月，雷克萨斯国内终端零售仅10351台，同比大幅下滑40.4%，创下本年度单月最大跌幅。2026年1至6月，品牌终端累计零售70590台，同比下滑22.7%；厂商批发出库总量为71900台，同比下滑16%，终端真实成交的下滑幅度高于厂家出库数据。
这一走势终结了品牌此前连续三年的增长周期。公开数据显示，2023年雷克萨斯全年销量18.14万台，2024年小幅提升至18.19万台，2025年继续攀升至18.38万台。2026年上半年，这条增长曲线正式中断。
主力车型ES的下滑尤为突出。作为占据品牌总销量约65%的支柱车型，ES的终端零售从2026年1月的8594辆一路跌至6月的4872辆。5月ES虽仍以6521辆位居进口车销量榜首，但同比暴跌43.4%。
保值率同步走低。第三方数据显示，雷克萨斯三年保值率已从2021年的86.7%降至55%左右。ES车型的三年保值率从巅峰期的86.68%跌至59.35%左右。品牌溢价能力的消解，正在改变消费者对雷克萨斯“买了不亏”的认知。
产品层面的挑战同样显著。全新一代ES采用了封闭式无边界前脸设计，取代了此前标志性的纺锤形格栅。这一设计变化在消费者中引发较大争议，有用户反馈新车视觉质感下降、豪华气息削弱。动力系统方面，ES 300h零百加速9.4秒，在同价位竞品中处于劣势。智能化配置方面，雷克萨斯全系车型在高阶智驾、800V高压快充、全域智能座舱等领域均存在明显短板。
电动化转型的步伐同样迟缓。目前雷克萨斯在售12款车型中，纯电仅有一款RZ，插混车型仅2款。2026年6月，丰田官方宣布中止雷克萨斯下一代纯电旗舰轿车LF-ZC的量产开发。该车原计划2026年底量产，后调整至2027年中，最终被叫停。与此同时，雷克萨斯上海金山独资纯电工厂预计2026年8月竣工、2027年投产，初期年产能10万辆——但工厂尚未投产，品牌已面临市场需求的快速萎缩。
郑州炒股配资从加价排队到主动让利实盘杠杆服务，从一车难求到库存承压，雷克萨斯在中国市场的境遇变化，映射出进口豪华品牌在新能源浪潮下面临的结构性挑战。
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